Párizs hídjai,  a Szajna felett átívelő 37 darab híd, a Párizs látnivalók közül

Párizs hídjai ℹ️ történelmi érdekesség és látványosság is egyben, ezért mindenképp egy külön publikációt szenteltem ennek a témának.

✅  A hidak elhelyezkedésének ismerete, illetve, hogy milyen területeket köt össze, úgy mellesleg a tájékozódásod is segítheti, amikor 🔗 Párizsban a városnézés momentumait éled át.

 

 

Párizs hídjai közül hány van összesen❓

Nos igen, ez a kérdés jogos. Itt próbálok erre választ adni, de előre leszögezem, hogy

✍️ írásom csupán a Szajna folyón átívelő 37 darab hídról fog szólni❗

Párizs városában számos híd van, elsősorban a Szajna folyón, de a Canal de l’Ourcq-on is. A Canal de l’Ourcq egy 108,1 km hosszú csatorna az Île-de-France régióban, 10 zsilippel. 3,20 m szélességben épült, de 3,7 m-re  bővítették, ami több amolyan sétacsónak számára is lehetővé tette a használatát.

Nemcsak víz felett átívelő 🌉 hidak vannak Párizsban 

• Legalább 149 híddal számolhatunk a Párizsi körgyűrű felett. Eredeti francia elnevezése szerint ez „Boulevard Périphérique”. Tulajdonképpen az ezutáni részt Párizs külterületének is tekinthetjük. Úgy kell elképzelnünk, mint egy belső körgyűrűt, amely Párizs teljes városát körbe keríti, ezért is hivatkoznak rá úgy, mint periféria.
• Létezik 58 híd, amelyet a párizsi útvonalak használnak, a Szajna feletti utakon kívül természetesen.
• 49 gyalogos híd áll rendelkezésre, „passerelles piétonnières”.

✅ 37 darab híd közvetlen a Szajna folyó felett vezet, ez lesz jelenlegi témám, fotókkal és történelmi tényekkel tálalva!

• Van legalább 33 darab híd, amit kizárólag az 🔗 SNCF azaz a Francia Állami Vasúttársaság használ.
• Párizs önkormányzata által kifejezetten jó minőségben szolgáltatást nyújtó 🔗 RATP tömegközlekedés számára pedig 10 híd van fenntartva. Bár azért megjegyzem nyári időszakban, akármilyen kiváló is a szolgáltatásuk, a légkondicionáló berendezés használatával igencsak spórolnak. Ehhez a társasághoz tartoznak a 🔗 RER vonalak, busz, metró és szinte minden, főleg ami Párizs belvárosában vagy külső zónáiban való kényelmes közlekedést szolgálja.

A jobb áttekinthetőség érdekében❗

A hidakat számozom, hogy pontosan nyomon követhesd mind a 37 hidat amit ígértem, részben pedig a sorszámozott lista egyben egy haladási irány is, a Szajna folyó mentén felfelé és lefelé történő haladással, azaz délkelettől délnyugatra a várostól.

Párizs hídjai a Szajnán

✅ A rendelkezésre álló hidak Alfa és Omegájának a Pont Amont és Pont Aval hidak tekinthetők.

Párizs hídjai sorrendben, belső linkekkel, hogy kényelmesen ahhoz a Szajna feletti párizsi hídhoz navigálhass, ami Téged érdekel:

ℹ️ Mivel a „pont” francia szó, magyarul hidat jelent, ezért a szóismétlések elkerülése miatt itt a gyors linkeknél helyenként mellőzöm, de a hidak részletes leírásánál, ahova a link navigál Téged, természetesen a teljes nevet tüntetem fel❗

Kalandra fel, mondhatom azt is 📣 Párizs ingyenes látnivalók, hiszen a hidak már nem kérnek pénzt, mint a történelmi múltban 😊

1. Pont Amont
2.           National
3.             de Tolbiac
4. Passerelle Simone de Beauvoir
5. Pont de Bercy
6.                             Charles-de-Gaulle
7. Viaduc d’Austerlitz
8. Pont d’Austerlitz
9.      de Sully
10.                     de la Tournelle
11. Marie
12.                   Louis-Philippe
13.            Saint-Louis
14.                    de l’Archevêché
15.        au Double
16.    d’Arcole
17. Petit Pont Cardinal Lustiger
18. Pont Notre-Dame
19.            Saint-Michel
20.        au Change
21. Neuf
22.  des Arts
23.          du Carrousel
24. Royal
25. Passerelle Léopold Sédar Senghor
26. Pont de la Concorde
27.        Alexandra III
28.       des Invalides
29. de I’alma
30. Passerelle Debilly
31. Pont d’léna
32.                          de Bir-Hakeim
33.             Rouelle
34.                    de Grenelle
35.                 Mirebeau
36.                        du Garigliano
37.       Aval

1.  A Pont Amont (magyarul „felfelé híd”)

Egy híd Párizsban, amely a Boulevard Périphérique-et (Párizs belső körgyűrűjét) viszi át a Szajna folyón. A teljes egészében az autóforgalomnak szentelt híd az első híd, amely a Szajna mentén Párizs felé haladva látható. A híd a Quai d’Ivry és a Quai de Bercy közelében köti össze a 12. és 13. kerületet. A 270 m hosszú híd Párizs második leghosszabb hídja a Pont Aval után. 1969-ben avatták fel, de nem kapott hivatalos nevet.

2. Pont National

A Pont National építésétől 1870-ig Pont Napoléon-III néven volt ismert. Egy közúti és vasúti híd a Szajnán át Párizsban, a 12. és 13. kerülettől keletre. 188,5 m teljes hosszával 5 falazott boltívből áll. A vasúti része a már használaton kívüli Petite Ceinture-t vezeti, az úti része pedig a Poniatowski körutat köti össze a Masséna körúttal. A legközelebbi párizsi metróállomások a Porte de Charenton és a Cour Saint-Émilion. 1852 és 1853 között épült vasúti hídnak (hogy a Petite Ceinture vonal áthaladjon a folyón), és hogy összekapcsolja a folyó két partján lévő „enceintes”-et. Építészei E. Couche, Petit, Gaspard és Netter voltak. Szélességét 1936-ban a felvízi oldalon egy ráépítéssel megduplázták.

3. Pont de Tolbiac

A Pont de Tolbiac egy párizsi Szajnán átívelő híd, amelyet 1879 és 1882 között épített H.P. Bernard és J.D.A. Pérouse. A 12. és 13. kerület között halad át, összekötve a Quai de Bercyt a rue Neuve Tolbiaccal. A legközelebbi párizsi metróállomás a Cour Saint-Émilion.

Ez a híd a 19. század második felében Párizs keleti részének urbanizációs hullámában épült. Az építkezésről 1877-ben döntöttek az önkormányzati képviselő-testület szavazatával, hogy a meglévő Pont National és Pont de Bercy hidak közötti hosszú térben egy közbenső, folyót átívelő kereszteződést hozzanak létre. A város finanszírozta az 1879-ben megkezdett munkálatokat. 1943-ban frontálisan neki ment egy lezuhant brit repülőgép. Az 1990-es években a techno rave-ek helyszíne lett. Teljes hossza 168 méter, öt elliptikus ívvel rendelkezik, 28 m, 35 m és 32 m nyílásokkal.

4. Passerelle Simone de Beauvoir

A Passerelle Simone de Beauvoir (eredetileg Passerelle Bercy-Tolbiac néven ismert) egy kizárólag gyalogosok és kerékpárosok számára készült híd a Szajna folyón Párizsban. Elhelyezkedése alapján a Pont de Bercy és Pont de Tolbiac hídjai között található, és összeköti Párizs 12. és 13. kerületeit. A legközelebbi párizsi metróállomás a Quai de la Gare.

A híd középső fesztávja (amelyet építészei, a Feichtinger Architectes, Dietmar Feichtinger vezetésével peltinée-nek neveztek) acélból készült, súlya 650 tonna, 106 méter hosszú és 12 méter széles.

A passerelle korának jellegzetessége, megkülönbözteti magát a három másik gyaloghídtól, amelyek már Párizsban átszelik a Szajnát (Passerelle Léopold-Sédar-Senghor, Pont des Arts és Passerelle Debilly). Öt átkelőhelye vízi támasz nélkül halad át a folyón. Újra csatlakozik az utcákhoz a magas parton. Az alsó partokon kettős támaszok találhatók.

2005 márciusában Bertrand Delanoë, Párizs akkori polgármestere javasolta a „Passerelle Simone de Beauvoir” elnevezést, és 2006. július 13-án felavatta a hidat de Beauvoir örökbefogadott lánya, Sylvie Le Bon-de Beauvoir részvételével.

5. Pont de Bercy

A Pont de Bercy Párizs egyik hídja a Szajna felett. Összeköti Párizs 12. és 13. kerületét a Boulevard de Bercy és a Boulevard Vincent-Auriol meghosszabbításával. Az úttest mellett a híd a párizsi metró 6-os vonalát is viszi, a Quai de la Gare és a Bercy állomások között.

1904-ben a hidat 5,5 méterrel megnövelték, hogy támogassák a párizsi metró 6. vonalát. 1986-ban úgy döntöttek, hogy tovább bővítik a hidat, hogy három további sávot hozzanak létre a forgalom számára. A nyertes tender a híd megkétszerezését javasolta a földalatti viadukthoz tökéletesen szimmetrikus meghosszabbításokkal. Bár minden tekintetben megegyezik az eredetivel, az új kiegészítés vasbetonból épült és kőfedéllel van bevonva. A munka 1989-ben kezdődött, és a hidat 1992-ben nyitották meg újra a forgalom előtt, és gyakorlatilag hozzáadták a 16 métert a teljes szélessége pedig 35 méter lett.

A Pont de Bercy hídra hivatkozik a jól ismert „Sous le ciel de Paris” (Párizs ég alatt) című dal, amelyet Yves Montand, Edith Piaf és sokan mások énekelnek. A dal megemlít egy filozófust, aki a hídon ül, és két zenész játszik ott néhány bámészkodó számára.

6. Pont Charles de Gaulle

A Pont Charles de Gaulle (Charles-de-Gaulle híd) egy acél vasbeton gerendahíd, amely Párizs keleti részén fekszik a Szajna folyón. Ez egy egyirányú híd, amely a 13. kerülettől a 12. kerületig vezeti a közúti forgalmat.

Egy másik egyirányú híd pont a folyásiránnyal szemben, a Pont d’Austerlitz az ellenkező irányú forgalmat bonyolítja le.

✅ 1986-ban a Párizsi Tanács (Conseil de Paris) úgy döntött, hogy új hidat épített a Pont de Bercy és a Pont d’Austerlitz között, Párizs délkeleti részén, a Pont d’Austerlitz tervét utánozva.

Ennek a projektnek három célja volt:

1. a Pont d’Austerlitz, a főváros legforgalmasabb hídja forgalmának redukálása;
2. az új Bibliothèque nationale de France (más néven François Mitterrand Könyvtár) összekapcsolása Bercy kerülettel a Szajna jobb partján;
3. és végül  közvetlen kapcsolat létrehozása a Gare de Lyon és a Gare d’Austerlitz között.

1987-ben egész Európára nézve versenyt rendeztek a legjobb projektterv érdekében. A verseny végén a Louis Arretche és Roman Karasinski által megfogalmazott koncepciót választották a hídhoz.

Szerkezete

A híd egyetlen, 270 méter hosszú és 35 méter széles acél fedélzetű, alakja egy repülőgép szárnyára emlékeztet. Két betonpillér támasztja alá. Az egyes mólókat a fedélzethez két kúpos acélkeret köti össze, amelyek fejjel lefelé fordított sátrakhoz hasonlítanak. A hídút (a gyalogutakat és a kerékpárutakat nem beleértve) 18 m széles, és négy sávnyi északkeleti irányú forgalmat bonyolít le a bal parttól a jobb partig. A híd felső oldalához két kerékpársáv és a híd mindkét oldalán egy-egy gyalogút teszi lehetővé a nem meghajtású forgalom viszonylag egyszerű átkelését.

7. Viaduc d’Austerlitz

A Viaduc d’Austerlitz egy egyszintes, acélíves, vasúti híd, amely Párizsban halad át a Szajnán. Használata kizárólag a párizsi metró 5-ös vonalára korlátozódik.

Funkciója hasznos, hisz összeköti a Gare d’Austerlitz pályaudvart a Quai de la Rapée-vel a folyó túlpartján.

A munkálatok előzményei anno

A hajózási forgalom miatti korlátozások miatt nem volt valószínű, hogy a folyó közepén mólót helyezzenek el. Ezért 1903-ban Louis Biette mérnök Fulgence Bienvenüe segítségével megalkotott egy fémhidat, amely egyetlen szakaszon áthaladt a folyón. Jean-Camille Formigé építész tervezte, ő tervezte a Pont de Bir-Hakeim hídat is, valamint az Auteuil üvegházait és a Sacré-Coeur-bazilika alatti parkot, de az Ő nevéhez fűződik még  az arles-i római amfiteátrum helyreállítása és az Orange-i római színház kivitelezése is.

Az acélszerkezet díszítése jóízlésre vall, bár csak közelről fejti ki hatását 

Formigé az acélíveket tengeri témájú domborművekkel díszítette, köztük delfinekkel, kagylókkal és hínárokkal. Az acéllábak egyes részein a párizsi címer figurái vannak bevésve, amely az állhatatosság jelképe.

Olyan hidat javasoltak, amelynek fesztávja eléri a 140 métert, ami akkoriban rekord volt az összes párizsi híd között. Manapság ezt csak a Pont Charles-de-Gaulle múlja felül.

Kinézetét ahogy a fotón is látható, valahogy így lehet leírni

A viadukt két megfordított acél parabolaívből áll. Ezek három helyen kapcsolódnak egymáshoz – kettő a folyópartok közelében, egy pedig pontosan az ívek tetején –, valamint egy 8,5 m széles és 11 m-rel a víz felett lebegő egyetlen felfüggesztett fedélzetet jelent.

Mivel a fedélzet túl közel van a vízhez, az íveket a fedélzet fölé kellett emelni, és mindkét végén egy óriási, 22 m x 18 m méretű kőpillérhez kellett rögzíteni. A fotón ebből az egyik látszik is! A híd bal part felőli megközelítése (Gare d’Austerlitz) nem okozott különösebb problémát az építési projektnek, de nem volt praktikus a jobb parton lévő meglévő szerkezetek eltávolítása a híd kijárata előtt. Ezért ennek a problémának a megkerülésére a főhídról kivezető egyenes kijárat helyett (mint a bal parton) egy íves szerkezetet állítottak fel a sínekkel párhuzamosan szegecselt tartókkal. A körülbelül 75 m sugarú és 40 ‰ lejtésű helikoid rámpa addig hajlik, amíg a sínek lefelé mutatnak. A sínek ezután eltűnnek a Place Mazas alatt, és újra előbukkannak a másik végén. A viadukt építése 1903-ban kezdődött, és a következő évben fejeződött be. 1936-ban a hídtestet megszilárdították, hogy nagyobb terhelést tudjon elviselni.

8. Pont d’Austerlitz

A Pont d’Austerlitz egy a sorban következő híd, amely átível a Szajnán Párizsban. Nevét az 1805-ös austerlitzi csatának  köszönheti. A híd a rue Ledru-Rollin 12. kerületét köti össze a Jardin des Plantes 5. és 13. kerületeivel. A híd megépítése a jobb parton lévő Faubourg Saint-Antoine és a bal parton lévő Jardin des Plantes összekapcsolásának szükségességéből fakadt. Itt a bal parton ez utóbbi, mire hivatkoztam, egy nagy park botanikus és alpesi kertekben termesztett növényfajokkal és helyreállított 19. századi üvegházakkal.

A 19. század elején megépült az első híd. 1801-ben Becquey de Beaupré mérnök ötíves hidat javasolt. 1854-ben a hidat veszélyesnek ítélték, és a szélességét 18 méterrel, végül 30 méterrel növelték.

9. Pont de Sully

A Pont de Sully egy híd a Szajnán Párizsban. Igazából két különálló híd vezeti a Boulevard Henri IV forgalmát, amelyek az Île Saint-Louis keleti csücskében találkoznak Párizs 4. kerületében.

✅ Az északi rész összeköti a szigetet a 4. kerület többi részével a jobb parton,

✅ míg a déli rész a Boulevard Saint-Germainnel, Párizs 5. kerületében a bal parton.

✅ A legközelebbi metróállomás a Metró 7-es Sully – Morland megállója, amely a jobb parton található.

Történeti háttér

A jelenlegi híd két mára már eltűnt gyalogos függőhidat váltott fel. Az egyik, a Passerelle Damiette, ami a szigetet kötötte össze a jobb parttal, a másik, a Passerelle de Constantine pedig a bal parttal. A gyalogos hidak építését egy 1836. június 18-i törvény engedélyezte. Surville mérnök építette, és 1838 januárjában nyitották meg ezeket a forgalom előtt. A Passerelle Damiette az 1848-as forradalomban megsemmisült, míg a Passerelle de Constantine 1872-ben összeomlott a kábeleinek korróziója miatt.

A jelenlegi hidat 1876-ban építették Haussmann párizsi felújításának részeként. 1877. augusztus 25-én nyitották meg a forgalom előtt. Nevét Maximilien de Béthune Sully hercegének (1560–1641) és IV. Henrik miniszterének tiszteletére kapta.

A Pont de Sully híd jellemzői

Paul Vaudrey és Gustave Brosselin mérnökök tervezték. Körülbelül 45 fokos szöget zártak be a folyópartokhoz képest, ami azt jelenti, hogy csodálatos kilátás nyílik az Île Saint-Louis és a Notre-Dame falaira. A déli része három öntöttvas ívből áll, míg az északi, a folyó keskenyebb ága fölött egy központi 42 méteres öntöttvas és két 15 méteres falazott ívből áll.

10. Pont de la Tournelle

A Pont de la Tournelle  a Szajna folyón átívelő híd Párizsban.

• Az első, építmény egy fahíd volt 1620-ban. Ez a híd kötötte össze a Szajna keleti partját (le quai Saint-Bernard) a l’île Saint-Louis-szal.
• Ezt követően 1637-ben, majd 1651. január 21-én a jég elmosta.
• 1654-ben kőhidat emeltek a helyére.
• Ezt a kőhidat 1918-ban lebontották, és 1928-ban a már jelenleg is látható hídra cserélték, miután több természeti katasztrófát, különösen az 1910-es áradást elszenvedte.

A Pont de la Tournelle szándékosan szimmetria nélkül épült, hogy hangsúlyozzák a Szajna általa kedvelt részének formátlan táját. Egy hatalmas központi boltívből áll, amely két kisebb íven keresztül köti össze a folyópartokat, mindkét oldalon egy-egy, a keleti parton a bal oldali móló vágóvízére épített pilonnal és a tetején Szent Geneviève-nek, Párizs védőszentjének szobrával díszítik.

Említett pilon-t, Paul Landowski lengyel-francia monumentális szobrászművész tervezte. A „Tournelle” kifejezés eredete egy négyzet alakú toronyra (franciául tourelle) vezethető vissza, amelyet a 12. század végén építettek Phillipe Auguste erődítményén.

Érdekességként: Adrian Paul főszereplésével, a Highlander – Hegylakó tévésorozat számos jelenetét a Quai de la Tournelle mentén forgatták a Pont de la Tournelle közelében és alatta 1992 és 1998 között.

11. Pont Marie

A Pont Marie egy híd, amely átszeli a Szajnát Párizsban. A híd köti össze az Île Saint-Louis-t a Quai de l’Hôtel de Ville-vel, és egyike annak a három hídnak, amelyek lehetővé teszik a forgalom áramlását az Île Saint-Louis és Párizs bal és jobb partja között.

Jelenleg tárgyalt híd a Pont Marie összeköti a jobb partot, és a Pont de la Tournelle híd megfelelője, amely ugyanabban a vonalban épült, de arra szolgál, hogy összekapcsolja az Île Saint-Louis-t a bal parttal.

Nevét Christophe Marie mérnökről kapta, aki 1605-től kezdődően javasolta ennek a hídnak az építését, annak érdekében, hogy növelje és segítse az île Saint-Louis urbanizációját.

📜 A hidat azonban a király csak 1614-ben hagyta jóvá az építkezésre, ekkor XIII. Lajos egy hivatalos hídépítési ceremónia részeként letette az első követ.

A jóváhagyást követően a Pont Marie építési munkálatait 20 évre elosztották, 1614-től 1635-ig.  Így a híd Párizs egyik legrégebbi hídja.

Lezajlott események röviden

• 1635-ben a hidat forgalomba bocsátották. Az építkezést követően javaslatok születtek a híd fesztávolságán belüli házak építésére.  Ezeket a javaslatokat Christophe Marie ellenezte.
• 1658. március 1-jén árvíz következett , amely húsz, az épület tetejére épült ház megsemmisüléséhez és mintegy hatvan ember halálához, valamint két boltív elvesztéséhez vezetett az île Saint-Louis oldal közelében.
• 1660-ban ugyanitt egy fahidat építettek újjá, ezúttal egy díjbeszedővel, amely az építmény teljes, kőfelújítására hivatott pénzt gyűjteni. Ez az újjáépítés 1670-ben fejeződött be.
• 1740-ben a Pont Marie tetején lévő épületek többi részét eltávolították, 1769-ben pedig betiltották a híd tetején lévő építkezést.
• 1788-ban egész Párizs területén megtiltották a házak építését a hidak tetején.

A 18. század óta a híd szerkezete alig változott, eltekintve az emelkedés ellaposodásától, ami nem változtatott a megjelenésen.  Mind az öt íve egyedi, és a pillérek fülkéit soha nem töltötték ki szobrokkal. Néhány évvel ezelőtt a Párizsban működő kirándulóhajó-társaságok elkezdték azt állítani, hogy a Pont Marie a „szerelmesek hídja”, amely alatt „régi hagyomány” megcsókolni a mellette lévőt, és kívánni valamit. Persze ennek semmi történelmi alapja, node a turizmus fellendítéséért mindent 😉 A híd 92 méter hosszú és 22 méter széles.

12. Pont Louis-Philippe

A Pont Louis-Philippe egy híd a Szajnán Párizsban. A 4. kerületben található, és összeköti a Quai de Bourbont az Île Saint-Louis-ban a jobb parton lévő Saint-Gervais negyeddel.

• 1833. július 29-én, a „Trois Glorieuses” a júliusi forradalmat követő trónra lépésének megünneplésére Louis-Philippe letette az első kövét egy korábban névtelen függőhídnak. Ezt a hidat Marc Seguin és testvérei építették, és átívelt a Szajnán az Île Saint-Louis-ig.
• Egy évvel később, 1834. július 26-án adták át a forgalomnak.
• Az 1848-as francia forradalom után (amely során a hidat és a vámházakat leégették) helyreállították, és átkeresztelték „Pont de la Réforme” névre, amelyet egészen 1852-ig viselt.
• A Pont Louis-Philippe hidat végül 1862 áprilisában avatták fel.

A Szajna négy méter széles mólói fölötti spandreleket fémes rozetták körül kő babérkoszorúk díszítik. Ellentétben sokat módosított kortársával, például a Pont de Bercy-vel, csupán 1995-ben a kőből készült védőkorlátokat, amelyek a szennyeződéstől megrongálódtak, felújították.

Történelmi ismeretekhez a híd relevanciájában, kiegészítő

Az idézett forradalommal kapcsolatban annyi érdekesség, hogy ez három nap alatt zajlott le. Július 27, 28 és 29. Arra összpontosított, hogy a trónt egy új király töltse be, s ezzel együtt egy új rendszer is vegye kezdetét, erre szoktak úgy hivatkozni, hogy júliusi monarchia.

13. Pont Saint-Louis

A Pont Saint-Louis egy gyalogos híd a Szajnán, Párizs 4. kerületében. Összeköti az Île de la Cité-t az Île Saint-Louis-szal. A párizsi metró Cité megállója szolgálja ki innen a forgalom lebonyolítását.

• A jelenlegi híd 1630 óta a hetedik, amely összeköti a két szigetet. A Pont Saint-Landry (1630–1634) volt az első ezek közül. Említett Pont Sain-Landry összeomlott, végleg megsemmisült.
• 1717-ben átépítették a hét boltíves fahidat, amelyet a festés színe miatt „Pont Rouge”-nak neveztek el.
• 1795-ben megsemmisült.
• 1804-ben Dumoustier mérnök irányításával új, kétíves híd épült, 70 m hosszú és 10 m széles, főleg tölgyfából.
• 1811-ben lebontották, 1842-ben függőhíd váltotta fel.
• Húsz évvel később fémhíd váltotta fel, egyetlen boltívvel, 64 m-es nyílással. 1939-ben ezt lebontották.
• 1941-ben egy vasketrechez hasonló átjáróra cserélték.

1968-ban kezdték el a jelenlegi hidat ami a fotón is látható, s ezt 1970-ben avatták fel.

14. Pont de l’Archevêché

A híd összeköti a 4. kerületet, az Île de la Cité-nél, és az 5. kerületet, a Quai de Montebello és a Quai de la Tournelle között. A Pont de l’Archevêché Párizs legszűkebb közúti hídja.

• 1828-ban Plouard mérnök építtette a les Invalides-i függőhíd lebontása után.  A híd 68 méter hosszú. Három kőboltozatból áll, amelyek hossza 15, 17, és 15 méter.
• Ez a híd is sokat szerepel a Hegylakó tévésorozat helyszíneként.
• Miután 2010-ben a Pont des Arts-t és a Passerelle Léopold-Sédar-Senghort hidakat megtisztították a szerelmesek által  elhelyezett lakatkiállítástól, erre a hidra kezdtek átszokni.

15. Pont au Double

A híd összeköti Párizs 4. és 5. kerületét, az Île de la Cité-től a Quai de Montebello-ig.

• 1515-ben I. Ferencet arra kérték, hogy építsen hidat a Szajna kis ága felett, hogy a betegeket a Île de la Cité-i Hôtel-Dieu kórházba szállíthassák ezen keresztül.
• Az építkezés 1626-ban kezdődött, és 1634-ben a két oldal végre össze lett kapcsolva. A Pont au Double híd neve az út használatával összefüggő díj elnevezéséből ered, amely „kettős” denier, a híd építésének kifizetésére használt pénzt jelentett.
• 1709-ben a híd összeomlott. Újjáépítették és 1847-ig a helyén is maradt.
• 1883-ban a Pont au Double helyét egy íves öntöttvas híd váltotta fel.

16. Pont d’Arcole

A Pont d’Arcole egy híd Párizsban a Szajna folyón. A forgalmat a Hôtel de Ville metróállomás szolgálja ki. A Place de Grève (ma Place de l’Hôtel-de-Ville) és az île de la Cité között összekötő híd szükségessége évek óta érezhető volt. Fennállásának első két évében Passerelle de Grève-nek vagy Pont de l’Hôtel-de-Ville-nek hívták.

Az elnevezésével kapcsolatos feltételezések

• Jelenlegi neve – a legáltalánosabban elfogadott hipotézis szerint – az Arcole-i hídi csatából származik, amelyben Napóleon személyesen vezetett egy rohamot a trikolórt lengetve, és legyőzte az osztrákokat 1796-ban. Ezt megörökítendő erről egyébként egy híres olajfestmény is van.
• A másik hipotézis az, hogy a júliusi forradalom „három dicsőséges napjában” egy meggyilkolt fiatal köztársaságpárti felkiáltott halála előtt: „Ne feledje, hogy Engem Arcole-nak hívnak”.  Erről a „Paris; Its Historical Buildings and Revolutions” (C. Cox, London 1849) című angol nyelvű kalauz számolt be.

A pont d’Arcole Alphonse Oudry (1819–1869), a nyugdíjas mérnök és partnere, Nicolas Cadiat tervei alapján épült. A szerkezet innovatív volt, mivel ez volt az első támaszték nélküli híd a Szajnán, öntöttvas helyett teljes egészében kovácsoltvasból.

Az alacsony, csak enyhén bütykös ív szintén újszerű volt, és 1888. február 16-án hirtelen 20 cm-t megereszkedett, és konszolidálni kellett. Csak 1994 és 1995 között végezte el a városi tanács a híd úttestének átfogó javítását, egyúttal felülvizsgálta a híd vízszigetelését és fényezését. A híd történelmileg abból a szempontból is nevezetes, hogy ezen a hídon gördültek át Leclerc tábornok 2. páncéloshadosztályának első tankjai a Place de l’hôtel de ville felé Párizs felszabadítása idején, 1944 augusztusában.

17. Petit Pont Cardinal Lustiger

A Petit Pont Cardinal Lustiger (2013 előtt egyszerűen Petit-Pontnak hívták) a párizsi Szajnát átívelő híd, amely 1853-ban épült.

✅ A Le Petit-Pontot a RER C vonala a Saint-Michel – Notre-Dame állomásnál, a 4-es metró, valamint a RATP 24-es és 47-es autóbuszjáratok érintik.

Lássuk a folyamatos átalakulásokat, történelmi gyökereket

A Petit Pont a jelenlegi híd egyetlen kőív, amely összeköti a 4. kerületet és az Île de la Cité-t, valamint az 5. kerületet, Quai de Montebello és Quai Saint-Michel között. A híd arról nevezetes, hogy a gall-római időkben keletkezése óta a 19. század közepéig legalább tizenháromszor megsemmisült.

Az Île de la Cité-t a Szajna déli partjával összekötő híd a történelem kezdete óta létezik ezen a helyen. Párizs római elődjében, a Lutetia Parisiorumban hidat építettek a Szajna kényelmes gázlójának, a mai Île de la Citénak a kihasználására. A gyakran árvíz áldozatává vált építményt többször átépítették. Az első ismeretes adat amikor árvíz pusztította el ezt a hidat az i.sz. 885-ben volt. A hidat ezt követően az egymást követő árvizek 885 és 1658 között legalább tizenháromszor, kőbe építése előtt pedig legalább tizenegyszer hordták el.

A természet elemi romboló ereje igencsak rájárt erre a hídra!

1175-ben, egy újabb árvíz után, Maurice de Sully párizsi püspök támogatását adta egy új, ezúttal kőből készült híd újjáépítéshez. Továbbá, miután 1393-ban egy árvíz ismét elpusztította az építményt, a helyszínen egy másik kőhíd építését a Párizsban élő zsidókra kivetett 9500 livres adóból finanszírozták.

A VI. Károly uralkodása alatt újjáépített híd három boltívből állt, és 1398-tól 1408-ig tartott, amikor is a folyó elsodorta, és 1409-től ugyancsak újra kellett építeni. Az ehhez szükséges forrásokat azonban nehéz volt megszerezni, és a hid tervek szerinti felépítését emiatt, csupán 1416-ig tudták befejezni. A befejezés után a híd tetején házak épültek, amelyek közül sokat később az olasz építész, Fra (friar) Giovanni Giocondo alakított ki, aki szintén a Pont Notre-Dame-on dolgozott, miközben 1496-ig a francia király szolgálatában állt.

További sorozatos balesetek a híd életében

1649-ben, 1651-ben, 1658-ban és 1659-ben ismét a túlcsorduló folyó okozta a híd összeomlását. Az 1659-es „reinkarnáció” egy feliratot tartalmazott, amely részletezte, hogy a híd gyakori pusztításai milyen magas költségeket okoztak a városnak.

1718-ban két szénával megrakott csónak megpróbált áthaladni a Petit Pont alatt. Akkoriban az építmény tömör kőszerkezet volt, de a kőívek nagy facölöpökre támaszkodtak. Egy áprilisi éjszakán egy nő, aki aznap reggel a Szajnában vesztette el gyermekét, kiment egy csónakkal, hogy  a gyermek holttestét keresse. Csónakja egy szénával megrakott bárkának ütközött, s amit világításra használt fáklya, az a szénát meggyújtotta, és a csónak a Petit Pont-nak ütközött, leégett. 1719-ben egy másik híd váltotta fel, erre már nem volt semmilyen ház telepítve.

Az Alexandre Michal építész által tervezett és Ernest Gariel által épített Petit Pont 1852-ben épült, hogy megfelelőbb távolságot biztosítson a víz és a híd között. Így a három ív egyre csökkent. Ezt az új hidat 1853-ban adták át a forgalomnak.

A Petit Pont ma tapasztalható funkciója szerint

Párizs 4. és 5. kerületének központjában található, és összeköti az Île de la Cité-t, a Szajna két természetes szigetének egyikét a város határain belül a Rive Gauche-val azaz a bal parttal. Közel van a párizsi metró Saint-Michel állomásához.

18. Pont Notre-Dame

Ha ma Párizs legrégebbi hídja – bár a neve ennek ellenkezőjét sugallja – a Pont Neuf (Új Híd), a Pont Notre-Dame Párizs egyik legrégebbi útján, a gall-római korból származik. Ekkor számos átalakuláson ment keresztül a jelenlegi híd, amely a Haussmann-korszakban épült. Ez a híd, amely nagyon viharos történelmet élt meg!

✅ A Notre Dame híd lehetett az egyik első híd a fővárosban. A ma látható híd azonban nem hasonlít az elsőhöz, amelyet a rómaiak építettek a Cardo Maximuson, a várost északról délre keresztező fő tengelyen.

A híd első és második verziójának sztorija

Az első Notre Dame-híd a normannok 9. századi inváziója után megsemmisült, helyére egy fahíd létesült, amely az 1406-os nagy árvíz idején tönkrement.

A harmadik felvonás

1413-ban VI. Károly király lerakta az új Notre Dame híd első kövét, amely teljes egészében fából készült, és amely több mint 60 házat, malmot és gyönyörű üzletet fog tartani, amelyek Párizs egyik legelegánsabb helyévé teszik a hidat. Sajnos 1499. október 25-én egy árvíz során ismét összeomlott.

A negyedik próbálkozás

1507 volt az ominózus év amikor egy újabb, ezúttal már kőből épített híddal próbálkoztak. Ekkor rengeteg házat is ráépítettek.

További történések

1659 – ebben az évben inkább művészeti értéket képviselt, mondhatnám azt is amolyan presztizs híd volt. Ebben az időben Mária Teréziáról (Marie Thérèse d’Autriche) szólt a műsor, hisz Ő XIV. Lajos felesége volt, tehát Franciaország új királynőjének számított. Tulajdonképpen az Ő tiszteletét szolgálta ez a híd, rengeteg művészeti gallériával.

A hídon lévő házak bontását 1786-ban rendelik el, ahogy ez az utókornak megmaradt Hubert Robert festményén is látható, amely épp a második lebontandó házsort ábrázolja.

Végül az ötödik próbálkozás és immáron végső arculat

A Haussmann-i munkálatok során a hidat 1853-ban ismét átépítik és felújítják – újra! – 1919-ben mindössze egy 60 m hosszú fémívvel, amely megkönnyíti a hajók áthaladását és a folyó áramlását.

A Pont Notre-Dame közel egy évszázada nem ment át új átalakításokon, ahogy a fotón láthatod, úgy néz ki ma.

19. Pont Saint-Michel

A Pont Saint-Michel egy híd, amely a Szajna bal partján lévő Place Saint-Michel-t köti össze az Île de la Cité-vel. Nevét a közeli Saint-Michel kápolnáról kapta.

Elhelyezkedése

✅ A Sainte Chapelle és a Palais de Justice közelében található.

• A jelenlegi 62 méter hosszú híd 1857-ből származik.
• Először 1378-ban építették fel, majd többször átépítették, legutóbb komolyabb átépítés 1857-ben történt. A kőhíd építéséről 1378-ban döntött a párizsi parlament.

A Petit-Ponttól lefelé, a Rue Saint-Denis vonalán, a Grand-Ponttól a jobb parton és a Rue de la Harpe-tól a bal parton választottak egy helyet. Ez lehetővé tette a közvetlen utat az Île de la Citén keresztül. A prépost, Hugues Aubrot volt megbízva a projekt felügyeletével, amelyet a király finanszírozott.

• Az építkezés 1379-től 1387-ig tartott. Miután elkészült, a párizsiak a hidat Pont-Neuf-nak (Új híd, de nem szabad összetéveszteni a mai Pont-Neuf híddal!), Petit-Pont-Neuf-nak (Kis új híd) vagy Pontnak nevezték el. Valahogy így: Saint-Michel dit le Pont-Neuf (Szent Mihály híd, az „Új” híd). A középkorban megszokott módon a híd oldalai gyorsan megteltek házakkal.
• Az 1407–1408-as év telén, a középkor egyik leghosszabb és leghidegebb időszakában a befagyott Szajna által szállított jég érte a hidat, ami a házaival együtt összeomlott.

Az akkor dúló 100 éves háború miatt százéves háború miatt a hidat azonnal fából újjáépítették. Ez az anyag kevésbé ellenállónak bizonyult, mint az előző kőhíd, és a párizsi parlament 1444-ben úgy döntött, hogy a bírságokból befolyt összes pénzt egy új kőhíd építésére fordítja.

Ennek a második hídnak a megjelenése az Étienne Chevalier óráinak egyik miniatűr festményéről ismert, amelyet Jean Fouquet festett. Ez egy magas fapilléren nyugvó hidat, valamint a híd teljes hosszában egyszintes tetővonallal ellátott sánc- vagy fa-vakolatházakat ábrázol.

A reneszánsz híd

A Pont Marie építésével egy időben egy póthíd épült. A király tulajdonában volt, és jelentősebb volt, és soha nem ütközött olyan szerkezeti problémákba, mint az előbb említett híd vagy mondjuk a Pont Neuf.

A munkálatokat 1617-ben kezdték és 1623-ban fejezték be, a Rialto-híd és a Pont des Boucheries alapjaihoz hasonló alapozással. Ezek az alapok fából készült cölöpöket jelentettek, amelyek tetején egy fából készült emelvény állt, amelyre az előírások szerint 1,5 m széles és 1,8 m  hosszú, valamint 0,91 m és 1,2 m vastagságú kőrétegek voltak szükségesek.

A négy fesztávolságú köríves útpálya 6% feletti lejtéssel lejtett a híd közepéig.

A két nagyobb fesztáv körülbelül 14 m volt, míg a két rövidebb fesztáv mindkét oldalon olyan 10 m hosszú. A régi párizsi hidak közül a legszélesebb, kétsoros házak befogadására tervezték.

1786-ban parancsot adtak ki az összes ház eltávolítására a párizsi hidakról, de a hídon lévők 1808-ig megmaradtak.

A modern híd

📜 Az 1961. október 17-én meggyilkolt algériaiak emléktáblája. Sokukat a Saint-Michel hídról a Szajnába dobták a párizsi rendőrök, akik Maurice Papon rendőrprefektus parancsa alapján jártak el. Ez az eset az 1961-es Párizsi mészárlás címen került a köztudatba, ha érdekel bővebben 🔗 itt ezen az angol nyelvű Wikipedia oldalon olvashatsz róla.

A jelenlegi 62 méter hosszú híd 1857-ből származik, mindössze hét hónap alatt épült fel, attól az időponttól kezdve, amikor a régebbi hidat lezárták a forgalom elől, és Paul-Martin Gallocher de Lagaliserie 17,2 méteres ívre tervezte. Az 1961-es párizsi vérengzés során számos tüntetőt meggyilkoltak itt, a hídon pedig emléktáblát helyezett el Párizs polgármestere 2001-ben.

20. Pont au Change

A Pont au Change egy híd a Szajna folyón Párizsban. A híd az első és a negyedik kerület határán található.

Összeköti az Île de la Cité-t a Palais de Justice-tól és a Conciergerie-től a jobb parton, a Place du Châtelet-ig. Ismertetésre kerülő híd a nevét azoknak az ötvösöknek és pénzváltóknak köszönheti, akik a 12. században a híd egy korábbi változatára telepítették fel üzleteiket.

A jelenlegi híd 1858 és 1860 között, III. Napóleon uralkodása alatt épült, és az ő császári jelvényét viseli.

A Pont au Change szerepel Victor Hugo, Les Misérables című regényében:

Magyarul ez a híres regény „A nyomorultak” címen ismert. Azért is említem meg ezt a regényt, mert egy dolog, hogy a tárgyalt híddal azért relevanciában áll, de az is tényállás, hogy a 19. század leghíresebb irodalmi alkotásainak egyike. Ezt a művet számos történelmi esemény kíséri, nevezetesen; waterlooi csata, I. Lajos Fülöp francia király uralma, s az 1832-es párizsi felkelés.

Patrick Süskind, A parfüm regényében is említést nyer a híd:

Ez a regény valójában horror szerű. Jean-Baptiste Grenouille az illatok géniusza a főszereplője. Számára a világ nem színek, fények, hanem az illatok sokszínű forgatagából áll. Megalkotja a világ legtökéletesebb parfümjét, amellyel ha behinti magát, nem tudnak neki ellenállni a nők, megkívánják őt, a szerencsétlent, aki a Halpiacon született. Vágya megvalósításához attól sem riad vissza, hogy a parfüm előállításához több tucat ártatlan lány lenyúzott bőrének illatesszenciájára van szüksége… Baldini egy parfümész volt aki az előbb említett főszereplőt vette fel tanítványaként. A Pont au Change híd annyiban jön képben, azaz kerül a történetben megemlítésre, hogy ennek a parfümésznek pont ezen a hídon volt a boltja.

Paraméterek

Legjobb ismereteim szerint a híd teljes hossza 103 méter, szélessége pedig 30 méter. A szélességét vizsgálva szerintem úgy jön ki a 30 méter, hogy ebből maga az útpálya rész ami 18 méter és a fennmaradó 12 méter az 2*6 méteres gyalogútat jelent, értelemszerűen a híd két oldalán.

21. Pont Neuf

A Pont Neuf a Szajna folyón átívelő legrégebbi híd Párizsban.

A folyó közepén fekvő Île de la Cité nyugati (lejtő) pontja mellett áll, amely időszámításunk előtt 250 és 225 között Párizs szülőhelye volt, akkori nevén Lutetia.

A híd két különálló fesztávból áll, az egyik a bal partot az Île de la Cité-vel összekötő öt ívből, a másik hét pedig a szigetet a jobb parton köti össze. Ma a sziget csúcsa a Square du Vert-Galant, egy IV. Henrik tiszteletére elnevezett kis nyilvános park, „Green Gallant” becenéven ismert.

A Pont Neuf nevet azért kapta, hogy megkülönböztesse a régebbi hidaktól, amelyek mindkét oldalán házak sorakoztak. A nevétől függetlenül, ami magyarul annyit jelent, hogy új híd, tulajdonképpen Párizs legrégebbi hídjának számít. 1889 óta szerepel a francia kulturális minisztérium műemléki jegyzékében.

Fontosabb történelmi időpontok a híd életében

Már 1550-ben felkérték II. Henriket, hogy építsen itt egy hidat, mert a meglévő Pont Notre-Dame túlterhelt volt, de a kiadások akkoriban jelentősek voltak.

1578 februárjában III. Henrik döntött a híd megépítéséről, s 1578. május 31-én, elkészült a négy pillér valamint egy pillér alapozása is. Pierre des Isles, az egyik építtető meggyőzte a felügyelő bizottságot, hogy az eredetileg egyenesnek tervezett híd jobban ellenáll a folyó sodrásának, ha két szakaszát enyhe szögben építik meg. A változtatást 1578 májusában fogadták el.

1579 nyarán további tervezési változtatásokat hajtottak végre. Először az ívek számán változtattak. Ez nem volt probléma az északi oldalon, ahol még nem építettek semmit, de délen, ahol a négy cölöp és a balparti támasz már le volt rakva, az ötödik boltív beépítése szükségessé tette a peron hosszának csökkentését.  A fennmaradó mólókat a következő kilenc évben építették. Ezután egy darabig leálltak a munkálatok.

Az 1588-tól kezdődő hosszú késés után, a politikai zavargások és a vallásháborúk miatt, 1599-ben IV. Henrik uralkodása alatt újra belekezdtek az építkezésbe.

A hidat 1604-ben nyitották meg a forgalom előtt, és 1606 júliusában fejezték be. Végül Henrik avatta fel 1607-ben.

A Pont Neuf is számos rövid ívhídból áll, római jegyeket tükrözve. Ez volt az első kőhíd Párizsban, amely az átjárón kívül nem tartott házakat, és a gyalogosokat sártól és lovaktól védő burkolattal is ellátták. Az a döntés, miszerint nem engedélyezik házak telepítését a hídra, közvetlenül IV. Henrikre vezethető vissza, aki a felvételük ellen döntött azzal az indokkal, hogy a házak akadályoznák a Louvre tiszta rálátását, amelyet az újonnan épített galerie du bord de l’ eau a Tuileries-palotához kapcsolódik.

A hídon a kezdetektől nagy volt a forgalom. Sokáig ez volt Párizs legszélesebb hídja. Sok javítási és felújítási munkán ment keresztül.

1885-ben a rövid kar egyik pillérét aláásták, eltávolítva a két szomszédos ívet, újjá kellett építeni és meg kellett erősíteni az alapokat.

A híd eredeti jellegzetes díszítőelemének története

A mascaronok a kőmaszkok, szám szerint 381 darab, mindegyik másként néz ki, és a híd oldalait díszítik. Az ókori mitológiából származó erdei és mezei istenek fejeit, valamint szatírokat és szilvainokat ábrázolnak. Másolatai annak az eredetinek, amelyet Germain Pilon (1525–1590) francia reneszánsz szobrásznak tulajdonítottak, aki II. Henrik francia király és Katalin de’Medici királynő sírját is megfaragta a Szent Denis-bazilikában, Párizstól öt kilométerre északra.

A mascaronok változtatások miatti sorsa

A helyükön maradtak egészen 1851–1854-ig, amikor is a hidat teljesen újjáépítették. Abban az időben az eredeti,

• 16. századi mascaronok közül hatot a Musée Carnavalet-ben helyeztek el, valamint nyolc egyéb eredeti formát.
• Nyolc másik eredeti példányt először a Musée de Cluny – Musée national du Moyen Âge-ben helyezték el, de jelenleg a Francia Nemzeti Reneszánsz Múzeumban találhatók a Château d’Écouenben.
• Rekonstrukciójuk során a reneszánsz maszkokat a neves 19. századi szobrászok, köztük Hippolyte Maindron, Hubert Lavigne, Antoine-Louis Barye és Fontenelle másolataira cserélték. Fontenelle 61 maszkot készített, amelyek a jobb part és az Île de la Cité közötti híd felső oldalán találhatók.

A Pont Neuf jelentős helyreállítását 1994-ben kezdték el, és 2007-ben, a fennállásának 400. évfordulóján fejezték be.

22. Pont des Arts

A Pont des Arts vagy Passerelle des Arts egy gyalogos híd Párizsban, amely átszeli a Szajnát. Összeköti az Institut de France-t és a Palais du Louvre központi terét (cour carrée).

✅ 1802 és 1804 között Bonaparte Napóleon kormánya alatt a mai Pont des Arts helyén kilencíves fémhíd épült a gyalogosok számára: ez volt Párizs első fémhídja.

Louis-Alexandre de Cessart és Jacques Dillon mérnökök eredetileg egy függőkerthez hasonlító hidat képzeltek el, fákkal, virágpartokkal és padokkal. A hídon való áthaladás akkoriban egy souba került.

A közelmúlt fontosabb eseményei

• 1975. március 17-én a francia kulturális minisztérium a Pont des Arts-t nemzeti történelmi műemlékké nyilvánította.
• 1976-ban a hidak és utak felügyelője számos hiányosságot jelentett a hídon. Pontosabban felhívta a figyelmet az első és a második világháború alatt két légi bombázás által okozott károkra, valamint a hajók által okozott többszöri ütközések okozta károkra.
• A hidat 1977-ben lezárták a forgalom elől, és 1979-ben 60 méteres területen omlást szenvedett, miután egy uszály beleütközött.
• A jelenlegi híd 1981 és 1984 között épült azonos módon Louis Arretche tervei szerint, aki úgy döntött, hogy kilencről hétre csökkenti a boltívek számát, lehetővé téve a régi híd megjelenésének megőrzését, miközben az új szerkezetet átállítják.
• 1984. június 27-én az újonnan felújított hidat Jacques Chirac, Párizs akkori polgármestere avatta fel. A híd időnként művészeti kiállítások helyszínéül szolgált.

A Pont des Arts nyáron gyakran piknikezőhely is. Az argentin író, Julio Cortázar 1963-as Rayuela című könyvében beszél erről a hídról.

• 1991-ben az UNESCO a teljes párizsi folyópartot az Eiffel-toronytól az Ile Saint Louis végéig a világörökség részévé nyilvánította. Ezért a Pont des Arts ma az UNESCO Világörökség része.

Sokáig a Pont des Arts, Párizsban a szerelmesek hídja funkciót is betöltötte, mert rengeteg helyi és turista turbékoló pár jött ide elhelyezni a lakatjait. Valamikor 2015-ben a híd egy része leszakadt, és még tüntetést is szerveztek a lakatok hiánya miatt, de úgy emlékszem a városvezetést nem igen hatotta meg. Bár 2022 valentin napján, ezt a csupán „Love Lock” néven hivatkozott hídat azért újra ellepték a lakatok 😉

23. Pont du Carrousel

A Pont du Carrousel egy híd Párizsban, amely a Szajna folyón ível át a Quai des Tuileries és a Quai Voltaire között.

Az 1831-ben, a bal parton, a rue des Saints-Pères meghosszabbításával kezdődött a történet és 1834-ben került a híd  felavatásra, amikor is Lajos Fülöp király Pont du Carrouselnek nevezte el.

✅ A híd építészének, Antoine-Rémy Polonceau-nak több szempontból is innovatív tervet sikerült megvalósítania.

A szerkezet a viszonylag új anyagú öntöttvasat a fával kombinálta. Fokozatos öntöttvas kör alakú tartóit gyorsan „szalvétagyűrűnek”, ronds de serviette nevezték el. A híd minden sarkán Louis Petitot klasszikus stílusú allegorikus kőszobrai álltak. Ezek hívatottak képviselni az ipart, a bőséget,  Párizs városát és magát a Szajnát.

A módosítástól a teljes új hídig 

• 1906-ban hét évtizedes használat után komoly helyreállításra volt szükség; a korábbi faelemeket vert vasra cserélték. Ennek ellenére a híd túl keskeny volt a huszadik századi forgalom számára.
• 1930-ban a folyó feletti magasságát elégtelennek ítélték a folyami közlekedéshez, és úgy döntöttek, hogy leselejtezik, hogy a korábbitól néhány tíz méterrel lefelé egy teljesen új építményt építsenek, és nagyobb belmagassággal.

Az építészek, Malet és Lang igyekeztek tiszteletben tartani a korábbi szempontot, amely mára a párizsiak számára ismerőssé vált. Az új vasbeton híd továbbra is három ívben keresztezi a folyót, a Louvre előtt a jobb partra érve, egyenes vonalban a Carrousel Diadalívvel.

Brahim Bouarram-ügy a híd egyik érdekessége

1995. május 1-jén a marokkói bevándorló, Brahim Bouarram vízbe fulladt, miután a Front National felvonulásának tagjai a Szajna folyóba lökték a híd közelében. 2003-ban Párizs összes polgára nevében a város polgármestere, Bertrand Delanoë emléktáblával tisztelgett Bouarram és a rasszizmus összes áldozata előtt a hídon.

24. Pont Royal

A Pont Royal egy párizsi, Szajna folyón átívelő híd. Ez a harmadik legrégibb híd Párizsban a Pont Neuf és a Pont Marie után.

Jól behatárolható elhelyezkedése 

A Pont Royal összeköti a Pavillon de Flore jobb partját Párizs bal partjával a rue du Bac és a rue de Beaune között. A Tuileries metróállomás közelében található!

Felépítése

A híd öt elliptikus ívből épül fel. A párizsi árvizek legmagasabb szintjét jelző vízrajzi létra látható az egyes partokhoz legközelebbi utolsó mólón.

Főbb események

• 1632-ben Pierre Pidou vállalkozó irányította egy fadíjas híd építésének projektjét, amelyet Pont Sainte-Anne-nak  valamint Pont Rouge-nak neveztek el, kimondottan a színe miatt. Úgy tervezték, hogy helyettesítse a Tuileries-kompot, amelyről a rue du Bac a nevét kapta, a bac francia szó ugyanis kompot jelent.
• Említett komp 1550 óta bonyolította a Szajnán az átkeléseket.
• A törékeny, tizenöt ívből álló hidat először 1649-ben javították meg, két évvel később teljesen újjáépítették,
• 1654-ben leégett, 1656-ban árvíz pusztította el, 1660-ban teljesen újjáépítették,
• 1673-ban megtámasztották és végül 1684 februárjában ismét árvíz vitte el.
• A hidat végül 1685. október 25. és 1689. június 13. között rekonstruálták, ezúttal kővel, XIV. Lajos király teljes finanszírozásával. A király adta a Pont Royal nevet.

Louvois, a Bâtiments du Roi igazgatója Jacques Gabrielt, Jules Hardouin-Mansart és François Romaint bízta meg az építkezési munkálatokkal.

A 18. században a híd népszerű találkozóhelye volt különféle ünnepségeknek!

A francia forradalom idején, a monarchia 1792. augusztus 10-i bukását és az 1804-es Első Francia Birodalom kezdetét követő időszakban a Pont Royal neve változott pont egy olyan névre, amelyen elkeresztelve most egy híd van.

Az Első Francia Birodalom idején (1804–1814) Napóleon átnevezte a hidat Pont des Tuileries névre, ezt a nevet egészen az 1814-es helyreállításig használták, amikor XVIII. Lajos visszaadta a hídnak a királyi nevet. A hidat utoljára 1850-ben újították fel. 1939-ben műemlékké nyilvánították.

25. Passerelle Léopold Sédar Senghor

A Passerelle Léopold-Sédar-Senghor, korábban passerelle Solférino (vagy pont de Solférino), egy gyaloghíd a Szajna folyón Párizs 7. kerületében. Az Assemblée Nationale metróállomás bonyolítja le itt a forgalmat. Egészen pontosan a 12-es metró vonala.

Az első hidak története

A III. Napóleon által 1861-ben felavatott öntöttvas híd egy évszázadon át lehetővé tette a járművek átkelését quai Anatole-France és quai des Tuileries között. A Pont des Invalides mérnökei, Paul-Martin Gallocher de Lagalisserie és Jules Savarin építette, nevét a francia 1859. júniusi solferinói csatáról kapta. Az idő múlásával meggyengült (különösen a beleütköző bárkák miatt) ezért lebontották, és 1961-ben acél gyaloghídra cserélték, amelyet 1992-ben ismét lebontottak.

A jelenlegi híd

A Musée d’Orsay-t és a Jardin des Tuileries-t (Tuileries Gardens) összekötő új Solférino átjáró 1997 és 1999 között épült Marc Mimram mérnök és építész irányításával.

A Szajnán egyetlen fesztávval és stégek nélkül átívelő fémhíd építészetileg egyedülálló, és egzotikus fákkal borított. Szilárdsága nem kétséges – alapjait mindkét végén betonoszlopok alkotják, amelyek 15 m-re a földbe nyúlnak, maga a szerkezet pedig hat darab 150 tonnás alkatrészből áll, amelyeket az Eiffel mérnöki cég, az Eiffel Constructions épített. metalliques. Innovatív építészetének köszönhetően Marc Mimram 1999-ben elnyerte a „Prix de l’Équerre d’Argent” díjat.

A hídon padok és lámpaoszlopok is találhatók a sétálók számára, akik a Rive Droite földalatti átjáróján keresztül érhetik el a Jardin des Tuileries-t. A hidat végül Léopold Sédar Senghorról nevezték el 2006. október 9-én, születésének századik évfordulóján.

26. Pont de la Concorde

A Pont de la Concorde egy híd a Szajnán Párizsban, amely összeköti a Quai des Tuileries-t a Place de la Concorde  és  Quai d’Orsay-t.

Korábban a Bourbon-restauráció idején (1814) „Pont Louis XVI”, „Pont de la Révolution” neveken volt ismert. 1830-ban a nevét Pont de la Concorde-ra változtatták, amelyet a mai napig megőrzött. Az Assemblée nationale és a Concorde metróállomások szolgálják ki itt a forgalmat. A híd Párizs 7. és 8. kerületének határán található.

Elhelyezkedése

✅ A Pont Alexandre III a következő híd lefelé; a Passerelle Léopold-Sédar-Senghor pedig a következő híd felfelé.

Jean-Rodolphe Perronet építészt 1787-ben bízták meg ezzel az új híddal. 1755-ben jöttek elő ennek a hídnak a gondolatával. A cél az volt, hogy felváltsa az akkori, folyón átkelő kompot. Az építkezés a francia forradalom zűrzavara közepette is folytatódott, falazatához a lerombolt Bastille-ból 1789. július 14-én  is használtak köveket. 1791-ben készült el a híd.

A 19. század meséi:

1810-ben Napóleon elhelyezett a híd oldalai mentén nyolc francia tábornokról szobrokat, akik az Első Francia Birodalom hadjáratai során vesztették életüket a csatában. A Bourbon-restauráció alkalmával ezeket tizenkét monumentális márványszoborral helyettesítették: Suger, Sully, Richelieu, Colbert valamint négy királyi tábornokot Du Guesclin, Bayard, Condé, Turenne továbbá négy tengerészt Duguay- Trouin, Duquesne, Suffren, Tourville. Ez a szoborgyűjtemény azonban túl nehéznek bizonyult a hídhoz, és I. Lajos Fülöp eltávolíttatta és Versailles-ba szállította azokat.

20 – 21. század:

A hídon áthaladó forgalom nagyon zsúfolt lett, és 1930 – 1932 között a hidat mindkét oldalon ki kellett szélesíteni, megkétszerezve az eredeti híd szélességét. Deval és Malet mérnökök ennek ellenére gondoskodtak az eredeti neoklasszikus építészet jegyeinek megőrzéséről.

✅ Utoljára 1983-ban újították fel. Ma ez a híd viseli a párizsi közúti forgalom legnagyobb részét (kivéve a Boulevard Périphérique-ét).

27. Pont Alexandra III

A Pont Alexandre III egy híd, amely Párizsban ível át a Szajnán. A Champs-Élysées negyedet köti össze az Invalidusokkal és az 🔗 Eiffel-torony negyedével. A hidat széles körben a város legdíszesebb, extravagáns hídjaként tartják számon. 1975 óta ezt a hidat is a francia műemlékek közé sorolják.

Történelmi tényadatok

A Beaux-Arts stílusú híd mindkét végén dús szecessziós lámpákkal, kerubokkal, nimfákkal és szárnyas lovakkal 1896 és 1900 között épült meg. Nevét III. Sándor cárról kapta, aki 1892-ben kötötte meg a francia-orosz szövetséget. Fia, II. Miklós 1896 októberében tette le a híd alapköveit. Kinézetében a Grand Palais stílusát tükrözi.

A híd építése a 19. századi mérnöki munka csodája, amely egy 6 méter magas egy fesztávú acélívet jelent. A Joseph Cassien-Bernard és Gaston Cousin építészek által megálmodott tervezést az az igény korlátozta, hogy a híd ne takarja el a Champs-Élysées vagy az Invalidusok kilátását. Jean Résal és Amédée Alby mérnökök építették meg  a hidat.

Pár szóban a híd kialakításáról

1900-ban avatták fel az Exposition Universelle párizsi világkiállításra, csakúgy, mint a közeli Grand Palais-t valamint Petit Palais-t. Számos híres szobrász készítette a hídon kiemelkedő szobrokat. Eme hírességek négy aranyozott bronzszobra figyeli a hidat, hatalmas, 17 méteres falazott talpakon, amelyek stabilizáló ellensúlyt biztosítanak az ívnek, anélkül, hogy megzavarnák a monumentális kilátást.  A talpakat a Pegasust visszatartó Fames koronázza meg.

A jobb parton lévő szobrok:

Renommée des Sciences (A tudományok híre) és Renommée des Arts (A művészetek hírneve), mindkettő Emmanuel Frémiet szobrász munkája. A La France Contemporaine (Kortárs Franciaország) Gustave Micheltől és France de Charlemagne (Károly Franciaországa) Alfred Lenoirtól származik. Az oroszláncsoportokat Georges Gardet készítette.

A bal parton lévő szobrok:

Renommée du Commerce (A kereskedelem híre) Pierre Granettől  és Renommée de l’Industrie (Az ipar híre), Clément Steiner művészi alkotásától származik.  A France de la Renaissance (A reneszánsz Franciaországa) Jules Coutan és a La France de Louis XIV (XIV. Lajos Franciaországa), Laurent Marqueste munkája. Az oroszláncsoportokat Jules Dalou készítette.

Érdekesség az Alexandre III vonatkozásában

2023. augusztus 16.-án kulcsfontosságú logisztikai eseményt hajtott végre Párizs. Brigitte Légaré, a Párizs 2024 szervezőbizottságának sportmenedzsere elmondta, hogy az alábbi fotón látható esemény azért logisztika kulcsfontosságú mert ez egy teszt a közeledő olimpiai játékok előtt. Itt az alkalom, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a Szajna biztonsága, az időmérő rendszer, a biztonsági intézkedések és a nézők mozgásának ellenőrzése működőképes – mondta.

A férfi és női egyéni versenyek az olimpiai szabvány távon haladnak: 1,5 kilométer úszás, 40 kilométer kerékpározás és 10 kilométer futás. A ☝️fenti fotón tehát az úszás startjáról nyerhetünk egy betekintést, melynek helyszíne az Alexandre III híd.

28. Pont des Invalides

A Pont des Invalides a Szajnán áthaladó legalacsonyabb híd Párizsban. A híd története 1821-ben kezdődött, amikor Claude Navier mérnök kigondolt egy technológiailag forradalmian innovatív hidat, amely úgy hidalta át a folyót, hogy támasztéka lett volna.

Tervek és kivitelezések

A tervezett függőhidat, melynek építése ténylegesen csak 1824-ben kezdődött, a Hotel des Invalides épületével szemben, a jelenlegi Pont Alexandre III helyén akarták felállítani. Navier tervét a magánbefektetési társaság jóváhagyta, a vállalkozó jóváhagyás nélkül nem hajthatott végre változtatásokat, és nem volt felhatalmazása arra, hogy javításokat javasoljon. Nem volt hosszú életű a hid, le kellett bontani, Naviert pedig egy kormánybizottság megbüntette. Még a (francia rivális) brit hídépítők teljesítményéhez is kedvezőtlenül hasonlították ami azért a franciák tulajdonságát tekintve igen meglepő.

Miután a kivitelező és a befektetők megállapodásra jutottak

A nyersanyagokat más hidakhoz használták fel, és a terveket Alain Desjardins vezető beruházó készítette el. Az Invalidusok perspektívájának védelmezőinek panaszaira válaszul a közszolgálat úgy döntött, hogy a híd helyszínét a folyón lefelé helyezik át. Ezért 1829-ben két mérnök, de Verges és Bayard de la Vingtrie befejezte egy megfelelő függőhíd építését, amelyet a Szajna két pillére és három, egyenként 20 méter magas tornáca támasztott. Sajnos a híd rohamosan növekvő kopása miatt 1850-ben szabályozni kellett a hozzáférését.

Igazából itt kezdődik a manapság ismert híd létrejötte

1854-ben a hidat lebontották, hogy a közelgő párizsi Universelle Exposition (1855) idejére újat építsenek. Paul-Martin Gallocher de Lagalisserie és Jules Savarin az egykori függőhíd meglévő pilléreit és egy újonnan hozzáadott központi mólót használt fel egy falazott híd építésére ugyanazon a helyen.

Az új mólót két allegorikus témájú szobor is díszítette:

• Victor Vilain (földgyőzelme) felfelé
• Georges Diébolt (tengeri győzelme) a folyásirányban,
• míg a két régi mólót császári címerrel ellátott katonai trófeák szobrai díszítették, mindkettő Astyanax-Scévola Bosio munkája.

Annak ellenére, hogy ez a híd ebben a formában már erősebb volt,  1878-ban még mindig 25-30 cm-es süllyedést szenvedett, és 1880 telén elveszített két ívet (az év végére helyreállították).

A híd azóta meglehetősen biztonságos, és az egyetlen módosítás a 20. században a burkolatának 1956-os bővítése volt. A Champs-Élysées – Clemenceau, La Tour-Maubourg, Alma – Marceau metróállomások a híd közelében találhatók!

Napóleon koporsója!

📜 Meg kell jegyeznem, hogy ez a híd valóban egy turisztikai attrakció Párizsban. De igazából nem a híd kinézete miatt, hanem amiatt, ahova az út a hídról vezet. Ugyan nincs annyira közel, de mégis csak sétaút, a Hotel des Invalides  azaz Invalidusok Háza. Ez olyan mint egy kegyhely egész Párizsban, ugyanis ennek az épületegyüttesnek az aranykupolás dómja rejti magában Napóleon vörös gránit koporsóját. Napóleont ide, a neki börtönnek szánt, de ugyanakkor számára mégis kedves szigetről, Szent Ilona szigetéről szállították át, végső nyughelyeként.

29. Pont de I’alma

A Pont de l’Alma egy közúti híd Párizsban ami a Szajnán ível át. Nevét a krími háború alatt lezajlott almai csata emlékére adták neki. Ebben a csatában 1854. szeptember 20-án az oszmán–francia–brit szövetség győzelmet aratott az orosz hadsereg felett.

A hidat talán leghíresebbé az ostoba paparazzik tették!

A híd arról is ismert, hogy egy autóbaleset helyszíne volt melyben Diana, a walesi hercegnő és Dodi Fayed lelte halálát. Számos turista egyébként pont emiatt látogat el ide. A hercegnő sokak számára ismert, a másik hivatkozott név részemről, csupán egy egyszerűsített becenév szerűség, teljes neve Emad El-Din Mohamed Abdel Mena’em Fayed aki a halálos balesetig Diana romantikus partnere volt, egyébként Ő egy egyiptomi film producer volt, Mohamed Al Fayed multi milliárdos fia. Mondjuk igen, a hasonló kaszt (jólszituáltság) mindig egymásra talál.

A munkálatokról, történetéről

Eme kisebb kitérő után visszatérve a híd témájához, az építkezés 1854 és 1856 között zajlott. Paul-Martin Gallocher de Lagalisserie tervezte, és III. Napóleon avatta fel 1856. április 2-án. A két stég mindkét oldalát katonai jellegű szobrok díszítették: pl. Zouave szobor, Georges Diébolt munkája volt.

A nagyközönség az eredeti hidat vízszintmérő műszernek tekintette a Szajna áradásai idején. A folyóparti gyalogösvényekhez való hozzáférést általában lezárták, amikor a Szajna szintje elérte a Zouave szobor lábát; amikor a víz a combját érte, a folyó már hajózhatatlan volt! A Szajna 1910-es nagy áradása során a vízszint elérte a vállát.

Átépítés

A híd 1970 és 1974 között teljes átépítésen esett át, mivel túl keskeny volt ahhoz, hogy elférjen rajta és alatta egyaránt megnövekedett forgalom. Ráadásul a szerkezet mintegy 80 centimétert süllyedt is.

A híd közel van a Pont de l’Alma alagúthoz, ahol Diana, a walesi hercegnő és három másik személy halálos balesetet szenvedett 1997. augusztus 31-én. Szenzációhajhász kretén Paparazzik üldözték autójukat.

A Pont de l’Alma hossza 153 méter és szélessége 42 méter.

30. Passerelle Debilly

A Passerelle Debilly egy híd Párizsban, a Szajna mentén. Ez egy gyaloghíd, amely összeköti a quai de New Yorkot a quai Branlyvel, igen közel van az Eiffel-toronyhoz, egyel arrébb helyezkedik mint a sorban következő Pont d’léna ismertetett híd, kétségtelen a legközelebb esik hozzá. De főleg ha este szeretnénk egy hídról szép rálátást a nagyon hangulatosan kivilágított Eiffel-toronyra, ezt a hidat javaslom.

A híd előtörténete

✅ Az 1900-as világkiállítás látogatóinak befogadása érdekében, a kiállítás főbiztosa, Alfred Picard jóváhagyta egy ideiglenes gyaloghíd építését az Albert de Mun sugárúttal szemben.

Építésze, Jean Résal tervezte a Pont Alexandre III-at és a Viaduc d’Austerlitz-et is.

A Debilly gyaloghídnak is voltak ideiglenes nevei:

Eredetileg Passerelle de l’Exposition Militaire vagy Passerelle de Magdebourg volt a neve, csak később lett a jelenlegi Passerelle Debilly. Legutóbbi nevét az Első Francia Birodalom tábornokáról, Jean Louis Debillyről kapta, aki 1806-ban a jénai csatában elesett.

A híd életében lezajlott események:

• 1906-ban a híd ideiglenes státuszt kapott Párizs városának irányítása alatt, miután áthelyezték a rue de la Manutentionnal szemben. A gyaloghíd a folyóparti két kőpilléren nyugvó fémvázra épült, és hullámhatást sugalló stílusban elhelyezett, sötétzöld kerámialapokkal volt díszített.
• Az Eiffel-torony mellett ez a második fémszerkezet, amely korának mérnöki vívmányait bizonyítja. Ennek ellenére 1941-ben a Debilly hidat a felszámolás fenyegette, amikor az építésztársadalom elnöke egy múltbeli esemény elfeledett kellékeként jellemezte. A Pont Alexandre III és az Austerlitz Viadukt kortársaként a Passerelle Debilly végül 1966-ban bekerült a történelmi emlékek kiegészítő nyilvántartásába.
• A hidat 1991-ben újrafestették, burkolatát pedig 1997-ben kemény trópusi fával burkolták.

Egyéb érdekességek a híd múltját illetően

1989-ben egy német diplomatát, aki a Német Demokratikus Köztársaság titkosszolgálatának dolgozott, holtan találtak ezen a gyaloghídon. Ez néhány nappal a berlini fal leomlása után. Mint kiderült, a gyaloghidat a kelet-német titkosszolgálati ügynökök titkos gyülekezőhelyeként használták a hidegháború idején. Minden bizonnyal ez az egyik oka annak, hogy Brian De Palma  ezen a gyaloghídon forgatta le a Femme Fatale című thrillerének egy jelenetét.

31. Pont d’léna

A Pont d’Iéna („Jena-híd”) a Szajna folyón átívelő híd Párizsban. Ez a legközelebbi híd az Eiffel-toronyhoz❗

Elhelyezkedése

A bal parti Eiffel-tornyot köti össze a jobb parton lévő Trocadéro kerülettel.

A híd elnevezésének előzményei

1807-ben egy Varsóban kiadott birodalmi rendelettel I. Napóleon elrendelte egy Katonai Iskolára néző híd építését, amelyet az 1806-os jénai csatában aratott győzelme után nevezett el. Figyelmen kívül hagyta a korábban mérlegelt neveket úgy mint: pont du Champ-de-Mars vagy Pont de l’École militaire.

A híd felépítése

Az építményt öt, egyenként 28 m hosszúságú ívből és négy közbenső pillérből tervezték. A kezdeti építkezést, amelynek akkoriban óriási költsége volt, teljes egészében az állam finanszírozta.

• 1808-tól 1814-ig hat évig tartott a megépítése. A híd oldalait eredetileg parlagi sasok díszítették, François-Frédéric Lemot  és Jean-François Mouret faragásaival.
• A sasokat nem sokkal az első birodalom bukása után, 1815-ben az „L” királyi betű váltotta fel, de 1852-ben, amikor III. Napóleon lépett a Második Birodalom trónjára, új birodalmi sasok jöttek létre, ezúttal Antoine-Louis Barye munkája volt, mely felváltotta a királyi „L” betűt.
• A híd két végén 1853-ban helyeztek rá négy szobrot, a szobrok témája és a szobrászok nevei: egy gall harcos Antoine-Augustin Préault és egy római harcos Louis-Joseph Daumas a jobb parton; egy arab harcos Jean-Jacques Feuchère és egy görög harcos François-Théodore Devaulx a bal parton.

A 19. század második fele felé kezdett hangsúlyos problémává válni a híd teherbírásának elégtelensége. A Trocadéro, Auteuil és Passy kerületek terjeszkedéséből adódó megnövekedett forgalommal az idő előrehaladtával nőtt a szerkezet tartós bővítésének szükségessége. A híd szélessége a járdákkal együtt legfeljebb 14 m volt.

Egy új projekt ötlete

Csak 1937-ben, a közelgő világkiállítás közeledtével döntött a francia kormány a projekt megvalósítása mellett, ami annál is inkább szükséges volt, mivel a szerkezet a romlás biztos jeleit kezdte mutatni.  35 méteres szélesítés mellett a projekt során a hidat két további betonelemmel alakították át. Ezek két végén kerültek elhelyezésre, amelyek fémtartókkal csatlakoztak a meglévő hídhoz. A betontimpanon védelmére kőburkolatot használtak, a parlagi sasokat visszahelyezték a helyükre és a négy szobrot ennek megfelelően áthelyezték a híd bővítése során.

Ez a híd 1975 óta a műemlékek kiegészítő nyilvántartásának része. A hídról levezető lépcsőket a filmrajongók körében „Renault lépcsőként” ismerik, mivel szerepeltek az egyik film jelenetében, ahol James Bond (Roger Moore) leszáguldott egy Renault 11-es taxival a lépcsőn.

32. Pont de Bir-Hakeim

A Pont de Bir-Hakeim, korábban nevezett Pont de Passy (Passy híd), szintén Párizsban halad át a Szajnán.

A 15. és 16. kerületet köti össze, áthaladva az Île aux Cygnes-en.

Fontosabb adatok

1903 és 1905 között épült, egy korábbi, 1878-ban felavatott híd utódjaként. Íves híd, 237 méter hosszú és 24,7 méter széles.

Jean-Camille Formigé építész tervezte, aki a Viaduc d’Austerlitz hidat is és a Jardin des Serres d’Auteuil, valamint a Sacré-Cœur alatti park kialakításában is  élenjárt, és egyben neki köszönhető az arles-i római amfiteátrum és az orange-i római színház helyreállítása is.

A hídnak két szintje van:

• az egyik a gépjárművek és a gyalogosok számára,
• a másik pedig az első fölé épített viadukt (Viaduc de Passy), amelyen a párizsi metró 6-os vonala halad át.

A vasúti viaduktot fém oszlopsorok támasztják alá, kivéve ahol az Île aux Cygnes felett halad át, itt egy falazott boltíven nyugszik. A viadukt hidat számos emléktábla díszíti, köztük számos a második világháború alatt Belgiumban elesett katonák emlékére.

Ezenkívül a viadukt középső ívét a sziget szintjén négy monumentális kőszobor is díszíti magas domborművel:

Jules-Felix Coutan munkája (témája: Tudomány és Munka alakjai), Jean Antoine Injalbert alkotásaként (témája: Villamosenergia és Kereskedelem alakjai).

A híd egy kilátóban nyúlik ki, ahol áthalad a sziget keleti végét borító Île aux Cygnes felett. Itt áll a La France renaissante nevű szobor.

Eredetileg a hidat ahogy előbb jeleztem, Pont de Passy-nak nevezték (az egykori Passy község után, lévén eme területbe fut bele). 1948-ban azonban átnevezték a Bir Hakeim-i csata emlékére, amelyet a szabad francia csapatok vívtak a német Afrika Korps ellen 1942-ben.

33. Pont Rouelle

A Pont Rouelle egy vasúti híd Párizsban, amely átszeli a Szajnát. Összeköti a város 15. és 16. kerületét, és áthalad az Île aux Cygnes-en. Az acélból készült híd 173 méter  hosszú és 20 méter  széles.

Funkciója leginkább

✅ Jelenleg vasúti szolgáltatásra, pontosabban pestiesen szólva HÉV szerű vonalként használják, a RER C forgalmának lebonyolítására.

Négy különálló részből áll:

• A jobb parton egy falazott boltív íveli át a partutat.
• A jobb karja, Szajnát átívelő rész egyetlen fémívből áll.
• Az Île aux Cygnes-t keresztező rész egy kis kőívvel átível a sziget sétálóutcáján.
• Végül az a rész, amely átíveli a folyó bal ágát és eléri a bal partot, két cölöpön nyugszik.

ℹ️ Elismerem az általam prezentált fotón elég nehéz, sőt lehetetlen felismerni ezt a négy különálló részt, de ha megnézed például a 🔗 Google Earth segítségével, egyből átláthatod 😉

34. Pont de Grenelle

A Pont de Grenelle-Cadets de Saumur a híd új neve, régebbi nevén Pont de Grenelle ami a Szajna folyón halad át Párizsban. Összeköti a város 15. és 16. kerületét, és áthalad az Île aux Cygnes-en.

Acélból készült, gerendahíd. A jelenlegi híd 1966-ban épült, egy korábbi, 1873-as híd helyére. Ez az a híd amely mögött az amerikai Szabadság-szobor kicsinyített másolata áll, természetesen tekintetét nyugatnak szegezve.

A híd elnevezésének eredete

A Grenelle-híd név a Grenelle-síkság nevéből származik, amely ezen a hídon keresztül volt elérhető. Grenelle város a Szajna megyében volt 1830-ban, mielőtt 1860-ban Párizs 15. kerületének részévé tették.

✅ 2016. június 18-án a hidat átnevezték „Pont de Grenelle-Cadets-de-Saumur”-ra, hogy tiszteljék a Lovasiskola azon diákjait, akik megvédték a Loire régiót az 1940 júniusában lezajlott saumuri csatában.

Egyébként főleg a Párizsban túrázó budapesti származású kirándulók számára lehet ez az egész híd és annak pici szigete, amolyan De-Ja-Vu érzés, bennem kimondottan a Margit-Sziget hangulatát csalta elő, annyi különbséggel, hogy ez a sziget jóval kisebbnek érződik, keresztirányban mindenképp. Ugyanakkor ugyanazok a hangulatos elemek megtalálhatók rajta, például külön edzésre alkalmas helyek is.

35. Pont Mirebeau

A párizsi Pont Mirabeau 1895 és 1897 között épült. 1975-ben műemlékké nyilvánították. A híd a Szajnán ível át a 15. kerülettől (bal part) a 16. kerületig.

A bal oldalon, a folyásiránnyal szemben található a RER C vonala valamint a Gare de Javel vasútállomás. A hidat a párizsi Mirabeau és Javel – André Citroën metróállomások szolgálják ki. A Versailles sugárútat a rue Mirabeau-val köti össze.

Sadi Carnot francia elnök határozott 1893. január 12-én egy új híd létrehozásáról az Avenue de Versailles és a rue Mirabeau által létrehozott csomóponttól jobbra. A hidat Paul Rabel mérnök tervezte. Közreműködtek Jean Résal és Amédée d’Alby mérnökök.

Paraméterek

A fő ív fesztávja 93 méter, a két oldalív 32,4 m. A jobbparti az utat, a balparti pedig a rakpartot íveli át és kiterjeszti a kapcsolatot a RER-el.

Építésének idején ez volt Párizs leghosszabb és legmagasabb hídja. A híd hossza 173 méter, szélessége 20 m (az úttest 12 m, a két járda 4 méter). A két cölöp csónakokat ábrázol. A jobb parthoz legközelebbi a Szajna lefelé folyását mutatja, a bal parton pedig a folyásirányban haladva.

Hídon lévő szobrokról

A hidat Jean Antoine Injalbert négy allegorikus szobra díszíti (a Légion d’honneur tisztjének nevezték a híd felavatásának napján): „Párizs városa”, „Navigáció” (tat), „Bőség”  „Commerce” (tat).

Két allegória („Párizs” és „Bőség”) a Szajnára, míg a másik két allegória a hídra néz. A négy szobrot a mellvéd szintjén Párizs városának címere védi!

A végén a Rive Droite-on a parton két lépcsőn (egy lefelé, egy felfelé), a bal parton pedig két rámpán (egy lefelé, egy felfelé) lehet leereszkedni a Port autonome de Paris felé).

36. Pont du Garigliano

A Pont du Garigliano a Szajnán átívelő híd Párizsban. A híd összeköti a Boulevard Martial-Valint a Javel negyedben (15. kerület) az Auteuil negyedben (16. kerület) található Boulevard Exelmans-szal.

Szerkezetét tekintve

Ez egy fémhíd, három fesztávval (58 m, 93 m és 58 m) hat gerendára forrasztva, és csak két cölöpön áll, közel a folyópartokhoz.

Mindkét parton átível az utakon, mielőtt elérné a talajt. Ez Párizs legmagasabb hídja, 11 méterrel a Szajna szintje felett (így az öngyilkosok kedvelt helye: például Boris Fraenkel). Nagyon közel van a France Télévision stúdióihoz és a Hôpital Européen Georges-Pompidou-hoz.

Tömegközlekedés a híd körül:

Villamosállomások ➡️ Pont du Garigliano (3-as vonal)
Metróállomások ➡️ Exelmans (9-es vonal) és Balard (8-as vonal)
RER állomások ➡️ Boulevard Victor – Pont du Garigliano (C vonal)
Buszmegállók ➡️ PC1, 22, 42, 72, 88 és 169 útvonalak.

Előzmények

1863-tól 1962-ig a kétszintes kő Viaduc d’Auteuil (vagy Viaduc du Point-du-Jour) ezen a ponton futott át a folyón, felső szintjén Petite Ceinture vonatokat, alsó szintjén pedig autóforgalmat szállított.

✅ Amikor a Marsallok körútjain megnövekedett az autószállítás, és mivel a meglévő építmény boltívei túl alacsonyak voltak ahhoz, hogy a folyami forgalom áthaladjon rajta, a cseréje mellett döntöttek.

A jelenlegi híd születése

Az építkezés 1963-ban kezdődött Davy építész és Thenault mérnök vezetésével, s az új építményt 1966. szeptember 1-jén avatták fel.

A jelenlegi nevét a híd, Juin tábornok 1944-es olaszországi gariglianói csatájában aratott győzelméről kapta❗

2006 végén a „Le Téléphone” műalkotást az alsó oldalára helyezték el, a járda külső felületébe ültetve.

37. Pont Aval

A Pont Aval egy híd, amely áthalad a Szajnán Párizsban.

Elhelyezkedése

Kizárólag a várost körülvevő Boulevard Périphérique úton közlekedő gépjárművek számára fenntartott. A Pont Aval az utolsó híd, amely átível a Szajnán, ha valaki a folyó folyását követi a fővároson keresztül.

Párizs délnyugati részén található, összeköti a 15. és 16. kerületet, a Quai d’Issy-les-Moulineaux-t és a Quai Saint-Exupéryt. 313 méteres teljes hosszával a Pont Aval a leghosszabb híd Párizsban. A hidat 1968-ban nyitották meg.

Akárcsak testvérhídja, a Pont Amont, a Pont Aval is a Szajna-parti elhelyezkedésének köszönheti nevét: Pont Amont (amont jelentése magyarul „felfelé”) az első híd amint belépsz Párizsba, a Pont Aval (aval jelentése „lefelé”) pedig az utolsó, innen a nevek eredete.

Ezért is fogalmaztam úgy, már írásom kezdetén, hogy az említett két híd az Alfa és Omega 😉

Szereted a szép 📷 fotókat❓ Nemcsak a 🌉 hidak érdekelnek 🗼Párizs témájában❓ Nézz bele az alábbiakba is ⬇️

• Álljon itt pár fotó, 🔗 Párizs utcái vonatkozásában.
• Magaslatokba vágysz? Nézd meg az 🔗 Eiffel torony képek gyűjteményem.
• További 🔗 gyönyörű képek Párizsról és legnagyobb turisztikai attrakciókról.

👋 Remélem tetszett az összeállításom, és nagyon jól fogod érezni magad azon a helyen, amit a franciák hihetetlen szerénységükből adódóan a világ közepének neveznek 😉